3月8日消息，自比亚迪推出7.98万元的秦Plus DM-i荣耀版车型后，国内车市价格战逐渐进入白热化状态，包括燃油车在内，国内各个主流车型几乎都在降价跟进。
据不完全统计，截至目前，高调官宣降价的汽车品牌已超20个，其中不乏特斯拉、广汽埃安、极氪、上汽通用五菱、长安深蓝等原本就位于细分市场的头部品牌。
乘联会秘书长崔东树指出，针对价格战，2024年将是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈，价格竞争是新技术领域市场充分竞争的体现，是消费者的福音。
但同时，企业也需要理性平衡降价与可持续发展的关系，谨防降价带来的行业利润率下滑过快、研发投入压力加大、消费者观望气氛增强、国际竞争担忧加剧等不确定风险。
乘联会表示，车市价格战仍在持续。从燃油车的角度来看，新能源成本下探、给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格和市场资源投放力度来持续吸引客户；
从新能源车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌，造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。
而乘联会公布最新的2月份车市数据显示，2月乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21%，环比下降46.2%。
2月份出现的严重低谷主要受春节假期，以及1月份有较为明显的销量透支影响。
展望3月，乘联会认为，春节假期后的各行各业快速转入正常运作，因此预计3月的环比产销增长将较为迅猛。
